Razvojem autotehnoloљke tehnologije, dizajn, proizvodnja, test i primjena tehnologije automobiliиnih noseva su napravili veliki napredak. Međutim, iz perspektive primjene, razvoj automobilske držaje može se sumiti kao širenje općih namjena, razvoj posebnih držaja, te poboljšanje performansi nosivosti injegov život.
(1) Proširena primjena općih pravaca
Poboljšanje automobilske strukture i diversifikacija dizajna automobila i dizajna nosivosti doveli su do širenja raspona primjene općih držaja.
Do sada su u automobilima direktno korišteni opća namjenska držanja pokrivala gotovo sve osnovne strukturne tipove, sve više serija i sve više specifikacija opće namjene, što je dovelo do nekih novih općih nosećih serija i specijalnih kreveta.
(2) Razvoj posebnih držaja
Na osnovu opštih pravaca, neki automobilski specijalni kreveti su postepeno razvili strukturne i funkcionalne osobine koje nisu dostupne u tradicionalnim kotrljajućim krevetima i usko su povezane sa automobilskom primjenom. Među ovim automobilima je najviše pažnje privuklo širenje strukture i funkcije držača čvorišta kotača i držača za oslobađanje spojke.
Čvorište u držanju
1. Najraniji čvorište kotača
Najraniji korišteni čvorišta kotača se sastoji od dva seta jednorednih radijalnih kuglinih držača ili zašiljenih valjnih držača. Mana je u tome što instalaciju i održavanje treba napuniti masnom i podesiti odobrenje. Tip i količina masnoće su nepravilni ili nisu dovoljno čisti i podešavanje odobrenja je nepravilno. Često donosi ozbiljne posljedice da je život držače uveliki smanjen.
Poboljšanje držača čvorišta koje se sačinjava iz dva seta jednostrukih držača reda dovodi do upotrebe zatvorenih dvostrukih redova s predugo podešenim prolascima. Očišćenje ovog držača je pravilno podešeno tokom proizvodnje, a začepivanje i podmazivanje samog leđa može biti bez instalacije. Kada prljavština uđe i tip i količina masnoće su pogrešni. Ova vrsta čvorišta koja nosi prošireno podmazivanje, funkcije podešavanja za zatamnjenje i procjenjivanje naziva se čvorište prve generacije.
Na izlaznom prstenu držača čvorišta prve generacije je pružna priruč Proširenje strukture i funkcije čvorišta koji nosi uveliko pojednostavi strukturu podrške čvorišta, smanjuje količinu potrebnih dijelova čvorišta, a instalacija postaje jednostavnija i lakša. Držači čvorišta treće generacije proizvedeni daljnjim širenjem strukture i funkcije čvorišta imaju oba držaja. Funkcija sama po sebi, kratko okno i obično čvorište kotača, unutrašnja priručnica prstena se koristi za podršku kotaču i kočionom disku, a za povezivanje uređaja za ovjes se koristi priručnica za ovjes. Ova vrsta sklopa nosivosti ne samo da ima mnogo tehničkih prednosti kao što su pojednostavljenje dizajna automobilskog kotača i uređaja za ovjes, smanjenje volumena, pojednostavljenje montaže, jednostavno rukovanje, te izuzetno mala mogućnost grešaka u instalaciji itd., također učinkovito smanjuje troškove automobilske komponente. Koštati.
U ovom trenutku, širenje strukture i funkcije omogućilo je da se čvorište kotača razvije do četvrte generacije integrisane sa univerzalnim zglobom konstantne brzine, tako da su tehničke performanse i ekonomski učinak držača čvorišta kotača dostigli novi nivo.
Glavna funkcija čvorišta je podrška tereta i obezbeđivanje preciznog navođenja za rotaciju čvorišta. Nosi i aksialno i radijalno teretno, i vrlo je važna komponenta.
Tradicionalni automobilski kotačići su sačinjeni od dva seta zašiljenog valjača ili kugličinog držača. Instalacija, ulje, podešavanje zatamnjenja i očišćenja držača se sve obavlja na automobilskoj proizvodnoj liniji. Ova struktura otežava sastavljanje u pogonima za proizvodnju automobila, visoke troškove i lošu pouzdanost, a krevete je potrebno očistiti, nauljiti i podesiti kada se automobil održava na tački popravke. Jedinica za držanje čvorišta je razvijena na osnovu standardnih ugaonih kontaktnih kugličinih ležećih i zašiljanih valjajućih ležećih. Kombinuje dva seta držača u celini. Ima dobre performanse sklopa, može izostiti podešavanje očistanja, laganu težinu, kompaktnu strukturu i kapacitet tereta. Veliki, zatvoreni nosivci mogu biti predopterećeni sa masnom, izostanka vanjskih pečata čvorišta kotača i izbjegavati održavanje. Naširoko su korišteni u automobilima, a postoji trend postepenog širenja svojih aplikacija u kamionima.
2. Instalacija i upotreba automobilskog kotača
U prošlosti su se jednoredni kaljasti valjač ili kugličari koristili u parovima za najčešće držače čvorišta kotača za automobile. Sa razvojem tehnologije, jedinice auto čvorišta su široko korištene u automobilima. Raspon upotrebe i upotreba jedinica za držanje čvorišta kotača se iz dana u dan povećavaju, a sada se razvio do treće generacije: prva generacija se sačinjava od dvostrukih ugaonih kontaktnih ležaja. Druga generacija ima priručnicu za fiksirati snošaj na izlaznom raskrižju, a snošaj se može jednostavno zaglaviti na sjekiri i fiksirati orahom. Olakšava održavanje auta. Jedinica za držanje čvorišta kotača treće generacije koristi jedinicu za držanje za suradnju sa anti-lock kočionim sistemom ABS. Jedinica čvorišta je dizajnirana sa unutrašnjom prirubom i sa unutrašnjom prirubom. Unutrašnja privezica je pričovjećena na pogonsko okno, a unutrašnja prirublja postavlja cijeli snop zajedno. Istrošeni ili oštećeni držači čvorišta ili jedinice čvorišta će izazvati neprikladne i skupe kvarove vašeg vozila na putu, pa čak i prouzrokovati štetu vašoj sigurnosti.
3. Obratite pažnju na sljedeće stvari u upotrebi i instalaciji čvorišta
1) Kako bi se osigurala maksimalna sigurnost i pouzdanost, preporučuje se da uvijek provjerite držaje čvorišta bez obzira na starost vozila-obratite pažnju na rane upozoravajuće znakove habanja držača: uključujući bilo kakvu trenjavu buku tijekom rotacije ili kombinaciju ovjesnog kotača koji abnormalno okreće pomahnitalo
ponekad. Za vozila na pogon na zadnja kotača preporučuje se da se podmažu držaci prednjeg kotača kada je vozilo putovalo na 38.000 kilometara. Pri zamjeni kočnice provjerite smjer i zamijenite uljni pečat.
2) Ako čujete buku iz dijela koji nosi čvorište, prije svega, važno je pronaći lokaciju buke. Postoji mnogo pokretnih dijelova koji mogu proizvesti buku, a može biti i da su neki rotirajući dijelovi u kontaktu sa ne-rotirajućim dijelovima. Ako se potvrdi da je buka u krevetu, krevet može biti oštećen i treba ga zamijeniti.
3) Zbog toga što su radni uvjeti čvorišta prednjeg kotača koji uzrokuje kvar na snošaju s obje strane slični, čak i ako je samo jedan krevet slomljen, preporučuje se zamjena u paru.
4) Čvorišta su osjetljivija, u svakom slučaju, morate koristiti pravu metodu i pravi alat. U procesu skladištenja, transporta i instalacije, komponente kreveta se ne mogu oštetiti. Neki smjerovi zahtijevaju veći pritisak da bi se pritisnuo, pa su potrebni posebni alati. Svakako se obratite na priručnik za proizvodnju automobila.
5) Snošaj treba ugraditi u čisto i čisto okruženje. Male čestice koje ulaze u snošaj također će skratiti životni vakuum na snošaju. Veoma je važno održavati čisto okruženje pri zamjeni držaja. Nije dozvoljeno udarati u podnožje čekićem, i pazite da ne ispustite snošaj na zemlju (ili slično nepravilno rukiranje). Prije instalacije treba provjeriti i stanje otvora i sedišta za držanje. Čak i mala abrazija može dovesti do lošeg uklapanja i izazvati rani kvar na nosenju.
6) Za jedinicu za držanje čvorišta ne pokušavajte rastaviti držač čvorišta ili podesiti pečatni prsten jedinice čvorišta, inače će prsten pečata biti oštećen i ući će voda ili prašina. Čak su i trkališni putovi prstena i unutrašnjeg prstena oštećeni, što je uzrokovalo trajno otkazivanje kreveta.
7) Postoji magnetni potisni prsten u zaptivajućem prstenu medvjeda opremljenog ABS uređajem. Ovaj potisni prsten se ne može sudariti, udariti ili sudariti s drugim magnetskim poljima. Izvadite ih iz kutije za pakiranje prije instalacije i držite ih podalje od magnetskih polja, kao što su motori ili korišteni alati za napajanje. Pri instalaciji ovih držaja, posmatrajte ABS alarmni pin na instrument panelu putem testa stanja na putu kako bi se promijenilo rad držača.
8) Za držače čvorišta kotača opremljene ABS magnetnim potisnim prstenom, kako bi se utvrdilo na kojoj strani je ugrađen potisni prsten, možete koristiti mali objekt* u blizini ruba držača, a magnetska sila koju stvara snosač će ga privući. Pri instalaciji, usmjerite stranu sa magnetnim potisnim prstenom prema unutrašnjosti, okrenuti prema osjetljivoj komponenti ABS-a.
Napomena: Neispravna instalacija može rezultirati kvarom kočionog sistema.
9) Mnogi su držaci zatvoreni. Ovaj tip držača ne treba podmasti tokom svog života. Ostali nezapčaćeni nosivci, kao što su dvoredni zakačeni valjarski nosivci, moraju biti podmazani masnom tokom instalacije. Zbog različitih veličina unutrašnje šupljine držača, teško je utvrditi koliko je masnoće dodati. Najvažnije je osigurati da u krevetu ima mast. Ako ima previše masnoće, višak mast će procureti kada se smjer okrene. Opće iskustvo: Pri instalaciji, ukupan iznos masti bi trebao iznositi 50% odobrenja za držanje.
10) Pri instalaciji zaključanog oraha veličina momenta u velikoj mjeri varira zbog razlike tipa kreveta i sedišta u krevetu.
4. Pažnja održavanja
Tokom procesa održavanja često se u nekim vozilima nađe da imaju glasnu buku u vožnji. Provjerite da se gume ne nose nenormalno, a pri okretanju kotača na liftu nema očigledne abnormalne buke. Ova pojava je često uzrokovana nenormalnim oštećenjem na držačima čvorišta. Nazovi abnormalni se odnosi na oštećenje nanosa uzrokovano instalacijom. Prednji kotačići automobila su uglavnom dvosredni kuglièni nosevi. Ako koristite čekić za instalaciju lezaja pri instalaciji lezaja, ili ugradite lezaj pritiskom na unutrasnji prsten lezaja pri ugradnji lezaja u lezaj, to ce izazvati trkaliste staze na jednoj strani lezaja. oštetiti. Buka se stvara kada vozilo vozi, a kada su točkovi van zemlje, nema očigledne buke zbog bolje strane trkališta. Ispravan rad instalacije je ključ dugog držača.